在上海，每日搭乘地铁的人次超过1000万，然而，鲜有人晓得，龙阳路基地的车库屋顶隐匿着将近1.3万块太阳能光伏板。这座于轨道交通枢纽上方构建的“发电厂”，正将闲置屋顶转变为清洁能源的生产车间，每年为地铁供应超过400万度的绿色电力。

屋顶空间的新价值

龙阳路基地有着约4.6万平方米的屋顶面积，这面积等同于五六个标准足球场，在2019年年底时段，此处安装了12912块多晶硅组件以及552块薄膜组件，并且总装机容量达成了3.66兆瓦，该项目在2020年这个全年中发电量超越了400万度，还直接并入到地铁供电系统当中，旨在为列车运行去提供电力。

在轨道交通范畴内，车辆基地的屋顶这般长期处于闲置状况。上海地铁自2014年川杨河基地项目起始，渐渐把这类“边角料”空间转变为光伏发电的承载区域。当下已有10个车辆基地达成光伏系统并网，总装机容量大概为24兆瓦，今年预估发电量能够达到2500万度，装机规模在国内轨道交通领域排列在第一位。

安全并网的技术保障

地铁供电系统对于可靠性的要求是极高的，光伏接入的时候一定得避免对列车正常运行造成影响。龙阳路项目在并网点增添了具备连跳以及闭锁逻辑功能的开关，当光伏系统呈现出非正常运行状态之际，这一套装置能够自动地断开连接，以此确保轨道交通供电不会受到干扰。

采用于项目的光伏逆变器有着在线智能诊断功能，在传统模式时，维修人员排查故障得穿上工作服，背上工具包，在屋顶逐个检查组件，既耗时又费力，如今监控系统能自行生成曲线诊断报告，评估光伏方阵状态，还能直接提示故障组串位置，维修人员抵达现场后能够快速定位问题点，检修效率显著提高。

从零到网络化的进程

2014年时，川杨河基地项目达成了上海地铁光伏发电方面零的突破，此后，治北基地建成投运，金桥基地建成投运，龙阳路基地建成投运，三林基地建成投运，装机规模渐渐扩大。今年8月初，封浜基地分布式光伏项目正式开工，九亭基地分布式光伏项目正式开工，川沙基地分布式光伏项目正式开工，此类项目总规模12.4兆瓦，计划到年底实现并网发电。

伴随着项目数量的不断增多，光伏发电于上海地铁能源结构里的角色也处于变化之中。起初的时候，光伏仅仅是在小范围之内进行补充，而如今正朝着网络化替代的方向不断发展。在2020年，上海地铁年度的总耗电量超出了23亿度，光伏发电量已经占据到总用电量的1%之上，尽管这个比例看起来并不高，然而对于一个年耗电量极大的城市轨道交通系统来讲，这已然是一个颇为可观的清洁能源替代量。

企业角色的延伸

在2018年的时候，上海地铁特意成立了全资子公司，对内部资源予以统筹，专门从事节能改造以及分布式光伏业务。这样的一种调整表明，地铁系统不再仅仅只是单一的能源消费者了，而是开始主动去参与绿色能源的生产以及供应。

牟振英进行介绍，伴随光伏产品技术取得进步，适用于多种场景的组件持续被推出，光伏建筑一体化的想法有希望在成本下降以后逐渐得到推广。针对新建的轨道交通停车场以及高架车站，上海地铁打算在达到一定规模的建筑物屋顶一同描绘光伏发电规划项目，从源头开发挖掘清洁能源利用的潜力。

技术与管理的协同

光伏监控系统构建起了方阵跟组串的映射关联，每一块组件的位置以及运行状况均被进行数字化记录，当系统发出故障报警之时，维修人员能够直接依据提示信息锁定故障点所在位置，并不需要在屋顶展开大面积排查，这样的精细化管理模式减少了运维困难程度，也削减了人员高空作业的时间以及安全风险。

项目针对轨道交通的特殊性予以了考虑，于并网点安置了设有闭锁逻辑的开关，以此保障在非正常状况下光伏系统能够迅速脱离，这种设计一方面确保了清洁能源得以充分利用，另一方面守住了地铁供电的安全底线。

下一步的发展方向

上海地铁打算于分布式光伏的基础之上，可以拓展充电桩方面、储能方面、直流微电网等新兴领域。凭借整合电网、可再生能源以及储能系统的方式，得以实现能源的高效利用以及优化配置。这些技术组合能够帮助地铁系统在用电高峰时段更加灵活地调配电力资源，进而降低对外部电网的依赖。

自2014年首个项目落地起始，直至如今，上海地铁的光伏总体装机容量进展至24兆瓦。往后随着新建项目投入运营且技术实现升级，清洁能源于地铁用电结构里的占比将会持续提高。对于每天搭乘地铁的市民而言，他们脚下的列车，兴许正由头顶屋顶之上的阳光予以驱动。

常于上海乘坐哪条地铁线路的是你？倘若知悉列车所用电的一部分源自车站屋顶的太阳能，会更加关注地铁绿色转型的是否是你？欢迎在评论区谈谈你的看法，发表见解。